革新的な要件により、プラスチックや自動車の重要な原材料の循環経済が促進される可能性がある

JRC の 2 つの新しい調査は、EU の自動車セクターの循環化に貢献する可能性のある一連の行動を示しています。 彼らは、再生プラスチックの使用に関する義務的な目標と、新車における重要原材料（CRM）およびその他の材料（希土類元素、銅、パラジウムなど）のリサイクルと再利用を増やすための対策を提案しています。 これらの JRC の研究は、欧州委員会が本日発表した新しい車両規制案の形成に役立ちました。

欧州自動車セクターのより良い循環性、持続可能性、サプライチェーンの回復力を確保することは、EUグリーンディールとEUの開かれた戦略的自治にとって極めて重要です。 同じ目標が、いくつかの自動車メーカーの戦略とロードマップの基礎となっています。 しかし、数字は、これらの目標を達成するには長い道のりがあることを示しています。

現在、使用済み自動車の破砕後に回収されるプラスチック部分のうち、リサイクルに送られるのはわずか 19% だけです。 さらに、電気駆動モーターの希土類元素や組み込み電子機器のパラジウムなどの重要な原材料 (CRM) は、通常、細断後に回収されません。 しかし、新車がこれらの資源を利用する可能性はあります。EU の総プラスチック需要の約 10%、EU の銅需要の約 9% が、市場に参入する新車です。 これに加えて、自動車産業では 60 を超える原材料に由来する材料が使用されています。

電気自動車への移行は新たな課題ももたらすでしょう。ほとんどの電気駆動モーターの永久磁石 (REPM) に使用される銅や希土類元素だけでなく、組み込み電子機器に使用されるパラジウムの必要性も増加します。 たとえば、ネオジムとジスプロシウム（REPM に必要な 2 つの主要材料）の新車需要は、2050 年までにそれぞれ 4,025 トンと 620 トンと予想され、2020 年の需要と比較してそれぞれ 10 倍と 7 倍増加します（追加情報は次のとおりです）。 EU の戦略的技術と分野に関する JRC の先見性調査）。

提案された規制は、プラスチックと自動車のバリューチェーンの両方を改善し、使用済み自動車からのパラジウム、銅、希土類元素の循環性を高めるための下地を整える可能性がある。

現在、使用済み自動車から出るプラスチック部分を効率的に分別してリサイクルできるリサイクル施設は、EU 全体の 10% 未満です。 新車の再生プラスチック含有量目標に関する JRC の報告書では、新車への再生プラスチックの使用を促進し、車両に組み込まれたプラスチックの耐用年数管理を改善することが、自動車業界とプラスチック業界がより循環的な生産システムを開発するのに役立つ可能性があることを明らかにしました。

この評価に基づいて、欧州委員会は、重量 3.5 トン未満の新車およびバンに対するリサイクル含有量の義務的な目標を提案しています。 これにより、リサイクルプラスチックの市場が強化され、自動車業界がより野心的なリサイクル慣行を開発するよう促されることになる。 このような政策介入により、2030年には石油使用量が最大400万バレル削減される可能性がある。複雑な工業製品に対して同様の要件がこれまで提案されたことがないため、この種の措置は初めてとなる。

自動車の重要な原材料やその他の材料については、使用済み自動車の回収を増やし、CRM 関連の部品や材料を分別し、最終的にはリサイクルを可能にすることが課題です。 現時点では、メーカーはこれらの材料のリサイクルを念頭に置いて自動車を設計しておらず、リサイクル業者も使用済み自動車にこれらの材料を探していません。 これは特に、車両に組み込まれた電子機器に使用されるパラジウム、ほとんどの電気駆動モーターに使用される REPM 磁石に使用される銅、および希土類元素の場合に当てはまります。

車両における CRM の循環性に関する JRC の報告書に基づいて、欧州委員会は、設計段階と耐用年数終了段階の両方をカバーする 4 つの政策条項を提案しました。

これにより、EU は 2035 年に最大 350 トンのレアアース材料を、2040 年には最大 1400 トンのレアアース材料を回収する道を切り開き、予想されるレアアース電気駆動モーター需要の約 12% ～ 13% をカバーします。これらの要件は、EU の戦略的自治と CRM 法の目的にも貢献するでしょう。